21 Ocak 2025

Volvo EX90 İncelemesi

Volvo EX90 serisi Volvo SUV’lar arasında uzun bir ömre sahip olacak gibi görünüyor.

İlk nesil Volvo XC90, 2014 yılında piayasaya sürülmesine rağmen hala popülerliğini koruyor.

EX90, XC90’ın elektrikli versiyonu olarak gelmiyor. SPA2 adı verilen elektrikli otomobiller için yeni bir mimariye kavuşuyor ve bu mimaride, zeminde devasa 107 kWh (kullanılabilir kapasite) batarya ve dört tekerlekten çekiş için çift motor ve 510 bg’ye kadar güç gibi birçok son EV teknolojisi bulunuyor, ancak üreticisinin en çok gurur duyduğu şey bu platformun hesaplama gücü ve geleneksel yağlı parçaların ötesinde otomobil üreticileri için gelecekteki bir savaş alanı.

EX90 büyük bir otomobil, ancak gövdenin yukarı doğru sivrilmesini ve görsel hacmi azaltmasını sağlayan akıllı stil sayesinde çok büyük görünmüyor. 5037 mm uzunluğunda, 2039 mm genişliğinde ve 1747 mm yüksekliğinde, bir BMW iX veya Kia EV9’dan biraz daha büyük .

‘Yazılım destekli araç’ olarak isimlendiriliyor. Bu ifade araç yazılımının ömrü boyunca daha anlamlı, daha düzenli bir şekilde, daha istikrarlı ve güvenilir bir şekilde güncellenmesine izin verebilecek geleceğe yönelik donanıma sahip bir araba olmasıdır.

Bunu cep telefonunuzun sürekli güncellenmesi gibi düşünün; ancak bir telefon güncellemelerle yavaşlayacak ve özellikleri yeni telefonlarınkine yetişemeyecektir. Buna karşılık araba giderek daha da iyileşecek ve gelecekteki birkaç neslin donanım potansiyeline sahip olacaktır.

Pratikte, Volvo’nun size henüz bitmemiş bir araba satarak kurtulmayı umduğu anlamına geliyor. Apple CarPlay 2025’in ilk yarısında eklenecek, Android Auto ise ne zaman yaparlarsa. Ve çatıdaki taksi işareti gibi görünen şey yarı otonom sürüş özellikleri için bir lidar sensörü, ancak şu an için yalnızca ‘veri topluyor’ ve aslında arabanın kararlarına müdahale etmiyor. Başka bir deyişle, bir EX90 satın alırsanız, aynı zamanda Volvo’nun Ar-Ge projesi için pahalı bir sensör için ödeme yapmış oluyorsunuz.

Kabin, BMW iX kadar gösterişli hissettirmese veya onun ‘vay canına’ faktörüne sahip olmasa bile, hoş bir İskandinav ambiyansına ve havalı, birinci sınıf bir hisse sahip. Hala yüksek kaliteli ve kendine özgü bir stile sahip.

Ancak daha yakından bakarsanız, 40.000 £’un altındaki bir elektrikli arabada kabul etmeye razı olabileceğiniz ancak 100.000 £’a yakın bir arabada yutulması çok daha zor olan türden çok sert maliyet kesintilerine dair kanıtlar var. Devasa sabit cam tavanın perdesi nerede? Arka camların butonları ne olacak? Ya da ayna ve direksiyon kolonu ayarının kontrolleri? Tüm koltuk ayarları çeşitli modlar arasında geçiş yapan tek bir düğmeyle yapılıyor. Ön yolcuya tutma kolu bile verilmiyor.

EX30’dan farklı olarak, hız, harita vb. için özel bir sürücü ekranı bulunuyor ve bir head-up ekranı da var.

Google tabanlı bir işletim sistemi kullanan büyük 14,5 inç dokunmatik ekran hala tüm ağır işleri yapıyor. Arayüz temel olarak Volvo EX30’dakiyle aynı ve hala biraz felaket.

İyi şeyler: ekran harika görünüyor ve Google’da çalıştığı için bir Google hesabıyla oturum açabilir ve yerel navigasyonda, yani Google Haritalar’da sizi bekleyen son ve kayıtlı varış noktalarına sahip olabilirsiniz. Yine de, bu fikirde hoşunuza gitmeyebilecek bazı gizlilik sorunları var.

Altta araç ayarları, ana ekran ve iklim kontrolleri için kısayollar içeren kalıcı bir çubuk var. Ancak sorun zaten burada başlıyor, çünkü sıcaklığı veya ısıtmalı koltukları ayarlamak için küçük bir menüyü açmanız, ayarlamayı yapmanız ve sonra tekrar kapatmanız gerekiyor.

Bunların üstünde bir kısayol çubuğu bulunuyor. Hangi düğmelerin gösterileceğini seçemiyorsunuz; bunun yerine, araç alışkanlıklarınıza göre hangi işlevlere ihtiyaç duyabileceğinizi tahmin ediyor. Bu, Volvo’nun ‘sakin karmaşıklık’ felsefesinin bir parçası gibi görünüyor; burada ‘kafa karıştırıcı olmaması’ için mümkün olduğunca az öğeyle kontrol edebileceğiniz birçok işlev sunuyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, bu işe yaramıyor çünkü hiçbir şey bıraktığınız yerde durmuyor. Torpido gözünü açmak veya enerji verimliliğini görüntülemek, şanslıysanız bu ‘düğmelerden’ biriyle yapılabilir.

Çoğu zaman istediğiniz işlev beş katmanlı menülerin altında gömülü oluyor.

Daha önce de belirttiğimiz gibi, lansmandan itibaren Apple CarPlay veya Android Auto bulunmuyor, dolayısıyla WhatsApp veya Apple Music’i kullanmak isterseniz, ıslık çalmanız gerekiyor.

Bu tür saçmalıklardan daha fazlası var ama devam etmeyeceğiz. Zamanla şüphesiz bir kısmına alışacaksınız ama 100.000 £’luk bir deneyim değil, öyle değil mi?

EX90’daki yolcu ve depolama alanı miktarı iyi, hatta olağanüstü. Kısa yolculuklar için üçüncü sıra koltuklarda bile makul derecede rahat olabilirsiniz, koltukların katlanma ve kayma şekli iyi düşünülmüş, bagaj tüm koltuklar yukarıdayken bile 310 litrede makul kalıyor (arkadaki iki koltuk aşağıdayken bagaj 655 litre) ve biraz zemin altı depolama alanı ve 49 litrelik bir ön bagaj var. Bir Kia EV9 daha geniş olsa da bu kadar lüks değildir.

EX90 lansmanından itibaren iki versiyonda geliyor, her ikisi de çift motorlu: 402 bg Twin Motor AWD ve 510 bg Twin Motor Performance. Her ikisi de aynı 107 kWh (toplam 111 kWh kapasite) pil takımını kullanıyor. Tek 275 bg arka motor ve 101 kWh (toplam 104 kWh) pil içeren bir versiyon 2025’te seriye katılacak.

Şimdiye kadar sadece çift motorlu versiyonları denedik ve tahmin edebileceğiniz gibi ikisi de fazlasıyla hızlı. Standart Twin Motor 0-62mph’yi 5,9sn’de tamamlıyor ve büyük, rahat SUV’nizin daha hızlı hızlanmasını istemenizin nedenini anlamak zor.

Tek pedallı sürüş modunu kapatıp standart araçta ‘sabit dört tekerlekten çekiş’ ve Performans’ta ‘performans dört tekerlekten çekiş’ adı verilen başka bir modu açtığınızda en iyi halinde oluyor. Bu şekilde yapılandırıldığında, gaz pedalı mükemmel bir şekilde doğrusaldır ve araç kalktığınızda serbest tekerlek hareketi yapar. Fren pedalı rejenerasyonu kontrol eder ve aynı zamanda kademelidir.

Bu modların verimliliği düşürdüğü varsayılıyor, ancak farkı görebilmek için yeterli test yapamadık. Ancak, bunlar kapalıyken, gaz pedalı daha az kademeli hale geliyor: pedala basınca güç yavaşça artacak, sanki var olmayan vites kutusu vites küçültmek ve var olmayan turbolar devreye girmek zorundaymış gibi. Başka bir deyişle, hızlı bir sollama yapmak istiyorsanız, 402 bg’lik aracınızın yavaş hissetmemesi için önce bir dokunmatik ekran düğmesine basmanız gerekiyor.

Tek pedallı sürüşü seviyorsanız, haberler iyi değil. Bu modu etkinleştirirseniz, araç kendiliğinden tamamen duruyor, ancak gaz pedalı hassaslaşır ve yavaşlamayı kontrol etmek zorlaşır, çünkü devreye girmesinde bir gecikme oluyor.

İç mekanda olduğu gibi, Volvo’nun kontrolleri basitleştirme çabası, EX90’ı olması gerekenden daha karmaşık bir sürüşe dönüştürdü. Bir Kia EV sürücünün tercihlerine göre uyarlanabilirken, EX90 sürücüyü aracın tuhaflıklarına uyum sağlamaya zorluyor.

İşte EX90’ın kendini kurtardığı nokta, sürüşünün gerçekten keyifli olması.

Tüm versiyonlarda standart olarak adaptif amortisörlü çift odacıklı hava süspansiyonu bulunuyor (giriş seviyesi donanımda yakında çıkacak olan tek motorlu versiyon bile). Şimdiye kadar bunu yalnızca Ultra donanımda standart olan 22 inç jantlarda denedik, ancak EX90 bunlarla bile sürüşü çok rahatlatıcı bir otomobil (en azından kullanıcı arayüzünden rahatsız olmuyorsanız). Daha uzun yan duvarlara sahip daha küçük jantlar şüphesiz çukurlardan geçmenin son kısmını ortadan kaldırmaya yardımcı olsa da, süspansiyon engebeli yollarla oldukça iyi başa çıkıyor. Çok az sertlik var ve titreşimler neredeyse ortadan kalkmış durumda.

Uzun dalga sürüşü ise yastık gibi yumuşak. ‘Yumuşak’ ve ‘sert’ süspansiyon arasında geçiş yapabilirsiniz (dokunmatik ekrana altı kez dokunma ve kaydırma!). ‘Yumuşak’ otoyolda keyifli olsa da, sınırda yüzer. ‘Sert’ sürüş konforundan yalnızca birazını daha yerleşik gövde kontrolü için feda eder.

Ancak ilk fark ettiğiniz şey, bu aracın ne kadar istisnai derecede sessiz olduğudur. Düşük hızlarda bile, normalde biraz ortam gürültüsü ve yol gürültüsü beklersiniz, ancak EX90’da bunlar yoktur. Doğal olarak, bu otoyol hızlarında da karşılığını verir. Bir Volvo’da beklediğiniz gibi, koltuklar olağanüstüdür ve EX90 size uzun, hakim bir sürüş pozisyonu sunar.

Direksiyon da muhteşem. Pürüzsüz, yumuşak hissiyat oldukça Range Rover’a benziyor ve ayrıntılı geri bildirimler alamasanız da, vites, ağırlık ve tepki tam olarak ayarlanmış, bu devasa arabayı dört tekerlekten direksiyonun olmamasına rağmen hassas bir şekilde kullanmayı kolaylaştırıyor.

EX90’a virajlı bir yol gösterdiğinizde bile, tutuşu iyi, hassas ve dört tekerlekten çekiş sistemine elle tutulur bir arka eğilim var. Elbette büyük, ağır bir şey, bu yüzden sürüş yolları aramayacaksınız, ancak bir tane belirirse, EX90’ı sürmek aslında oldukça tatmin edici. Yoldaki yeteneğinde etkileyici bir bant genişliği var.